原标题：上海市民通勤痛点！9号线这站非机动车“围城”有改观，根治依旧难
此前有媒体报道了地铁9号线佘山站周边非机动车占道“围城”、行人出行不便的治理顽疾。
记者近日回访看到，经过一系列整治，站点周边停车秩序已有所改善。但郊区轨交站点附近非机动车停放的供需矛盾依旧存在，治理仍需久久为功。
几个月前，市民李女士向记者反映，地铁9号线佘山站佘月路、泗凯南路人行道被大量非机动车挤占，车辆密密麻麻占据半幅路面，不少斜停着霸占盲道。
特别是早晚高峰，行人只能侧身在夹缝中穿行，碰擦事故频发。
此前，泗泾镇城市综合管理办工作人员曾介绍，佘山站周边集聚多个大型居住社区，非机动车停放总量约1.5万辆，即便改造桥下空间，仍有约五千辆的缺口，仅靠人工劝离治标难治本。
如今，几个月过去，记者再次来到佘山站周边看到，整体秩序已有所改善：非机动车停入划定区域，不再侵占盲道；城管特保沿路巡查，不时整理车辆；更在佘月路地铁2号口旁，
新增了一处四五百平方米的停放空间
。
泗泾镇城管办主任杨俊说：“我们先堵后疏，堵主要是靠人员管理，城中路派出所和城管特保加强了人手进行管理。疏的方面，我们政企联动，和宝乐汇商圈积极对接联系，这段时间腾出来大概有四五百个平方，可以停放200多辆车子。”
本周上半周，刚刚进行过一轮僵尸车整治，进一步盘活存量空间。
但当下的停放缺口依旧存在，更多停车资源还在跨部门的协调中。
实际上，轨交站点周边非机动车“围城”的治理顽疾在郊区普遍存在。
其根源是郊区大型社区快速人口导入与公共交通配套、停车空间供给不匹配造成的长期矛盾，也有市民停放习惯的问题。
记者随后走访同为9号线关键站点的泗泾站——这里是全市早高峰时段进站客流量最高的轨交站点，非机动车治理压力更大。
面对同样紧张的空间资源，泗泾镇与大润发、三湘等商业主体协商，
将原超市班车区域改为非机动车停放区，释放出约3000平方米空间。
杨俊介绍：“三湘物业管理区域也释放出了3000平方米的空间用于停车，近几年陆续有近1万平方米的空间释放，有效缓解了非机动车停放难题。”
在车辆管理方面，当地创新开发了智能导行系统，方便车主找到自己的车辆。对于乱停放的电瓶车，城管特保会第一时间挪移，同时在系统上上传车辆信息，车主可以利用这个平台，定位到自己的车辆。
轨交站点的非机动车治理问题，绝非一日之功。它既考验属地“见缝插针”挖潜空间的能力，也检验部门联动的效率。
破题关键还在于优化公交接驳、完善慢行系统，从源头优化市民通勤出行结构，真正打通 “最后一公里”。
杨俊说：“瓶颈的问题可能是解决‘最后一公里’通行的便利上。郊区在轨交附近的街镇可能都有这个困扰。如果是公交上有优化的可能，路线上多有个设计，包括轨交线的增加，还是有望帮助解决这个难题。”
来源：话匣子
编辑：西西
监制：小乐
审核：胡笳
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